In diesem Abschnitt eine kurze Übersicht über die Schritte in den Bau und die Modernisierung der Infrastruktur.
Bau des Intercity-Netz
Bei der Bau von neuer Infrastruktur kann man viele Beschwerde erwarten, wegen der Lärm und visuelle Umweltverschmutzung. Positiv ist, dass die Zuiderzeelijn Studien bereits die Maglev an diesen Stellen als weniger nachteilig erwiesen haben.
Jedoch sollten Bewohner in das Projekt eingebunden und für Schäden kompensiert werden.
Innerhalb der Stadt sind die Kosten für Infrastruktur-Bau oberhalb der Erde hoch wegen die bestehenden Gebäuden. Glücklicherweise ist die Tunnel-Bohr-Technik in den Niederlanden jetzt ausgereift. Die Risiken sind jetzt viel besser ein zu schätzen. Wir schlagen daher vor, um das Intercity-Netz unterirdisch mit den Bahnhöfen zu verbinden, wenn ein oberirdischer Strecke gegen Beschwerden stoßt. Das Bahnhof von Antwerpen, und auch U-Bahn und verschiedenen japanischen Stationen sind gute Beispiele für solche Stationen auf mehreren Ebenen.
Außerhalb von bebauten Gebieten muss die Bahn erhöht/aufgeständert gebaut werden. Das ist teurer als Bodenbau, aber eine hohe Frequenz mit Bahnübergängen ist unmöglich. Außerdem ist jede Toten (sei es wegen Selbstmord oder Unfall) auf dem Bahn, einer zu viel. Dies und die Vermeidung von Unannehmlichkeiten für Passagiere und Personal sind die zusätzliche Investition schon wert.
Niederländischen Bauunternehmen haben viel Erfahrung mit die benötigten Trog-Träger für aufgeständerte Bahnen. Mit ihrem Wissen sollte ein Preiswerter Unterbau möglich sein. Das Fundament ist nämlich ein wesentlichen Teil des Investitionssumme bei derartige Konstruktionen. Es hilft bereits, dass eine Magnetschwebebahn weniger belastet werd als einem gewöhnlichen Eisenbahn.
Änderungen an der bestehenden Infrastruktur
Das bestehende Eisenbahnnetz muss schrittweise auf die 16 Korridors umgewandelt werden.
Das 25 kV und ERTMS/ETCS System müssen eingeführt werden.
Bahnübergänge werden durch Tunneln und Viadukten ersetzt.
Nur danach wird die Anzahl von Weichen verringert und Bahnsteigen permanent an den Anforderungen für Einzelfahrzeuge umgewandelt.
Dies geht natürlich nicht auf einmal.
Scheibenweise Einführung
Um Unannehmlichkeiten für die Passagiere zu minimieren, soll der Bau von das neue Intercity-Netz und Modifikationen an der bestehenden Infrastruktur in Phasen durchgeführt werden.
- Erst werd das neue Intercity-Verbindung zwischen zwei Intercity-Bahnhöfen gebaut.
- Sobald dies in Betrieb ist, können die Umbau-Arbeiten an der bestehende Eisenbahnstrecke zwischen den gleichen zwei Bahnhöfe beginnen.
- Jedes mahl werd den ein Teilstrecke zwischen zwei Zwischenstationen umgebaut.
- während den Umbau fahrt der neue Magnetschwebebahn-Verbindung als Bypass